Dodaj do Twitter Myspace Digg Del.icio.us Slashdot Furl Yahoo Googlize this Facebook

CNG jest sprężonym gazem ziemnym, jego głównym składnikiem jest metan. Szacuje się, że jego udział w rynku paliw w roku 2015 będzie wynosił 5, zaś w 2020 – 10 procent, czyli więcej niż udział wodoru i biopaliwa.



Unia Europejska wprowadzając dyrektywę EEV (ang. Enhanced Environmental friendly Vehicles – pojazdy przyjazne dla środowiska naturalnego) wymusza przestrzeganie niezwykle rygorystycznych norm dla producentów silników samochodowych.

Norma ta przede wszystkim ma prowadzić do obniżenia poziomu zanieczyszczeń w miastach, dlatego jej przestrzeganie będzie szczególnie istotne w przypadku pojazdów komunikacji publicznej oraz wszelkiego rodzaju samochodów dostawczych.  Obniżenie ilości wytwarzanych przez silnik cząstek stałych ma być wynagradzane poprzez zniżki, do których uprawnieni będą właściciele pojazdów, które spełniają normę EEV (będzie np. obniżenie opłat za autostrady oraz możliwość wjeżdżania do stref niskiej emisji zanieczyszczeń, zlokalizowanych w centrach miast).



Patrząc na obowiązujące począwszy od wprowadzenia normy EURO 1 limity dopuszczalnych zanieczyszczeń, widać wyraźnie, że są coraz niższe i w miarę upływu czasu, coraz mniej pojazdów będzie je spełniać.

Czy CNG spełnia te normy?

Gaz ziemny (na jednostkę energetyczną) zawiera mniej związków węgla niż jakiekolwiek paliwo kopalne, stąd emisja zarówno, CO, jak i CO2 jest mniejsza, niż dla benzyny czy oleju napędowego. Suma zanieczyszczeń emitowanych przez silniki zasilane sprężonym gazem ziemnym jest kilka razy niższa w porównaniu z silnikami diesla, dzięki czemu CNG, jako jedyne paliwo konwencjonalne spełnia już teraz wszystkie obowiązujące i przyszłe normy emisji zanieczyszczeń przewidziane przez Unię Europejską.